Häufige Fehlertypen von Transformatorkernen

1) Kern berührt den Tank oder Klemmteile. Nach der Installation wurden die Transportsicherungsstifte (oder Positionierungsnägel) am Tankdeckel aufgrund von Fahrlässigkeit nicht zurückgedreht oder entfernt, was dazu führte, dass der Kern den Tankmantel berührte. Zu den weiteren Ursachen gehören: Kernklemmschenkel berühren die Kernschenkel/Säulen; verzogene Siliziumstahlbleche berühren die Klemmschenkel; Abstandshalter aus Pappe zwischen den unteren Kernklemmfüßen und dem Eisenjoch fallen ab, wodurch die Klemmfüße die Siliziumstahlbleche berühren; oder die Thermometerbuchse ist zu lang und berührt die Klemmen, das Joch oder die Kernsäule.

2) Die Stahlhülse des Durchgangsbolzens ist zu lang und führt zu einem Kurzschluss der Siliziumstahlbleche.

3) Fremdkörper im Öltank verursachen lokale Kurzschlüsse in den Siliziumstahlblechen. Beispielsweise kam es bei einem 31500/110-Leistungstransformator in einem Umspannwerk in Shanxi zu einer Mehrpunkt-Kernerdung; Bei der Inspektion des Tankausbaus wurde ein Schraubenzieher zwischen der Schelle und dem Eisenjoch gefunden. In einem anderen Umspannwerk wurde bei der Inspektion eines 60000/220-Leistungstransformators ein 120 mm langer Kupferdraht gefunden. In einem anderen Fall wurde zwischen der unteren Klemme und dem Eisenjoch eines 120000/220-Leistungstransformators nach dem Ausbau des Kessels ein Topfsplitter gefunden. Darüber hinaus litt ein großer Leistungstransformator in einem Umspannwerk im Nordosten Chinas unter einer Kernerdung an mehreren Punkten. Bei der Inspektion wurden am Boden des Tanks drei Stücke zickzackförmigen Stahldrahts mit einem Durchmesser von etwa 0,31 mm und einer Länge von 25 mm, 28 mm bzw. 31 mm entdeckt.

4) Feuchtigkeit oder Beschädigung der Kernisolierung. Dazu gehören die Ansammlung von Ölschlamm und Feuchtigkeit am Boden, ein Abfall des Isolationswiderstands sowie Feuchtigkeit oder Schäden an der Klemmenisolierung, der Unterlegisolierung und der Kernkastenisolierung (Karton oder Holzklötze), was zu einer hochohmigen Mehrpunkterdung des Kerns führt.

5) Verschleiß der Ölpumpenlager. Metallpulver dringt in den Öltank ein, sammelt sich am Boden und bildet unter elektromagnetischer Anziehung eine leitende Brücke, die die untere Kernschiene mit dem Klemmfuß oder Tankboden verbindet, was zu einer Mehrpunkterdung führt.

6) Schlechter Betrieb und Wartung sowie Nichtdurchführung geplanter Überholungen.